近日

成都地铁30号线项目

迎来多个重要节点

三座车站封顶

一个单线区间顺利贯通

一台盾构机顺利洞内接收

目前

全线24座车站已封顶21座

48个区间已贯通40个

5座铺轨基地移交铺轨

3座已建设完成

2座正在建设中

车辆段11座单体建筑封顶

01 珠江路站封顶

6月29日，成都地铁30号线项目珠江路站主体结构顺利封顶。珠江路站位于大件路与珠江路交叉口，车流密度大，交通疏解压力大，施工区域内管线复杂，涉及市政供水主管道、中压燃气管道、国防军缆等各类管线迁改与保护。车站施工工序衔接、资源配置调整、安全和技术保障等工作面临严峻挑战。针对工程重难点，管理人员科学策划精心组织，优化施工组织、合理配置资源，以最少的交通导改次数完成了车站施工，保障了主干道的交通需求。

02 玉石站封顶

6月29日，成都地铁30号线项目玉石站主体结构顺利封顶。玉石站为地下两层(局部三层)12米岛式站台半盖挖（局部全盖挖）车站，是30号线与规划32号线换乘站。车站周边临近学校、住宅楼、商业楼等建构筑物，住宅小区基础距离车站围护结构最小净距仅为0.9米，且管线多、车流量大，现场施工面临着复杂的外部环境干扰。项目管理人员高效推进交通导改、管线迁改等工作；在施工方案优化上持续发力，同时，强化过程管控，实行定期通报、动态跟踪，并深入开展劳动竞赛活动，激发员工的工作积极性，形成了你追我赶的劳动竞赛局面，为玉石站顺利完成节点工期目标提供了保障。

03 市一医院站封顶

6月29日，成都地铁30号线项目市一医院站主体结构顺利封顶。市一医院站为地下三层14米半盖挖车站，车站总长169.8米，标准段总宽23.1米；地处府城大道繁华地段，影响车站施工的控制性管线众多，协调难度大。该车站施工场地狭小，对于土方开挖及外运、结构施工均造成极大影响。项目积极协调、精心组织、细致部署，党员先锋队和青年安全示范岗成员冲锋在前，严格落实标准化施工管理要求，狠抓本质安全，坚持精细化管理，在零事故、零险情的条件下完成车站主体结构施工，为后续附属结构的施工打下了坚实基础。

04 益州大道站至金融城北站右线盾构区间顺利贯通

6月29日，益州大道站至金融城北站右线盾构区间顺利贯通。区间位于成都市高新区府城大道主干道正下方，车流量大，施工环境复杂。先后下穿既有1号线、府城大道隧道、18号线隧道等重要建构筑物；其中区间隧道下穿既有1号线结构最小净距3.1米，上跨18号线隧道最小净距3.0米，地层变化大，施工难度高。为保证盾构机顺利贯通，项目超前谋划、精心组织，通过试验段提前优化掘进参数，利用自动化及人工监测同时进行的方式动态反馈信息数据，严格落实24小时领导带班制度，全力保证盾构机施工连续平稳的推进，最终顺利完成施工任务。

05 星月站至光明站右线盾构机顺利洞内接收

6月30日，成都地铁30号线星月站至光明站区间右线顺利贯通。该线全长约646.5米，采用矿山法加盾构法施工。盾构机从星月站出站后，沿大件路自西向东朝光明站掘进，进入矿山法施工段以后，采用空推过矿山法隧道接入光明站。

管理人员超前谋划、精心组织，不断优化施工方案，通过建模预测管片上浮量、采用渣土改良试验、调整浆液凝结时间以及浆液配合比等手段，成功解决了刀盘结泥饼和管片上浮的难题；通过研究矿山法隧道二衬受力及变形特征，揭示盾构顶推力作用下二衬的损伤规律，提出最优的反力系统设置方案，成功将盾构顶推力安全分散至矿山法隧道二衬结构中并控制在合理范围之内。