近日，成都地铁30号线项目，在保防疫、保安全的前提下，高效推进工作，两个双线区间接连贯通。
大同站～石羊站区间右线盾构隧道顺利贯通
10月31日，成都地铁30号线一期工程第九个单线区间——大同站～石羊站区间右线盾构隧道顺利贯通，标志着全线最长盾构区间双线贯通。
大同站～石羊站右线盾构区间全长1792米，隧顶埋深约12.7米～32米。区间主要穿越中风化泥岩地层，局部穿越卵石土及中风化泥岩构成的复合地层，区间掘进先后穿越黄堰河、三吏堰、成都绕城高速、成雅高速、地铁9号线等特、重大风险源。
为确保盾构施工安全平稳推进，项目严格落实“事前、事中、事后”动态全过程集约穿透式管理。一是超前谋划，提前布局。项目主动对接沿线风险源产权单位，提前完成相关专项方案、预案编制及审批，前置下穿高速及运营地铁线路手续，快速推进盾构机下井、组装、调试、始发。二是精细管理、精准研判。掘进过程中做好参数控制，中盾注浆、同步注浆、地面沉降监测及出渣量控制等关键管控措施，依靠地质雷达扫描、渣土试验取样等技术手段，研判地层状态，为盾构连续掘进提供技术支持。三是未雨绸缪、居安思危。不断强化作业人员风险意识，提高应急处置水平，定时开展应急教育培训、演练，熟悉应急处置工作流程及内容，根据现场风险源辨识，成立应急抢险专班，与全线专（兼）职应急救援队优势互补、形成合力。并采用自动化监测系统实时监测，快速反应、高效处置。
谢家渡站～珠江路站区间左线盾构隧道顺利贯通
11月1日，成都地铁30号线第十个单线区间——谢家渡站～珠江路站区间左线盾构隧道顺利贯通，这是继上月16号区间隧道右线贯通后，谢家渡站至珠江路站区间隧道实现双线贯通。
谢珠区间左线全长497米，采用直径6280毫米土压平衡盾构机施工。盾构机由谢家渡站始发后，沿大件路自西向东朝珠江路站掘进。隧道顶最大埋深约19.8米，最小埋深约11.8米，主要位于中风化泥岩地层、砂卵石地层，沿线管线众多，施工风险高、难度大。
为确保盾构掘进施工效率、安全，项目团队结合地层特点，有针对性地优化盾构机刀具选型，初装刀采用镶齿滚刀，增加了盾构机的破岩性能和耐磨性，解决了区间复合地层掘进的适应性。
谢家渡站～珠江路站区间隧道双线贯通，标志着项目区间隧道施工取得阶段性胜利。此次隧道贯通后，盾构机将在珠江路站被拆解并转场至大同站，重新组装调试后，再次由大同站向珠江路站始发掘进。
王华志 何成红 陈元武
王华志 何成红 陈元武
轨道交通事业部
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