10月19日，由中国交建承建的深圳地铁8号线二期项目大梅沙站~小梅沙站盾构区间（以下简称大小区间）右线顺利贯通，标志着该项目临海富水复合地层首个双模盾构区间顺利贯通、全线实现单线洞通，取得突破性进展。
大小区间右线全长1846米，其中硬岩地层1191米，软土地层506.5米，上软下硬复合地层148.5米。隧道最大埋深106米，岩石强度最大达160Mpa。区间右线进行了2次模式转换，穿越3段上软下硬，经历了2处大粒径孤石群、2段基岩凸起、2处TBM段软土入侵。距离大鹏湾海域最小距离仅为21米，存在较强水力联系，地质复杂程度和施工难度较为罕见。
区间右线掘进过程中开仓百余次，更换刀具520余把，其中2次模式转换耗时28天。
区间右线穿越大梅沙公园管理处、盐梅路1#桥桥桩、大梅沙愿望塔3处重大风险源建构物，其中隧道距离盐梅路1号桥最小水平净距仅为1.33米，项目通过科学合理计算，实现地面沉降小于3毫米控制。螺机喷涌异常严重时，通过不断的渣土改良以及高粘膨润土、高分子聚合物、厚浆等辅助措施成功实现防治。
区间在TBM模式下掘进时突遇2处软土入侵，项目精心组织、科学安排，通过围堰、盖帽等地面加固措施迅速通过。
在18个月的掘进“马拉松”中，项目主动征求各方建议、调研类似项目，组织数十次方案专家论证会，成立“穿越复杂地层工作专班”和“防止地面塌陷工作专班”，形成了地上地下联动、全过程分级管控、强化监控量测等机制，确保了盾构掘进安全。
雷腾达
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