近日，福州滨海快线机场站～文岭站区（中间风井～明挖段）左线盾构隧道顺利贯通，这也是中国交建承建的福州滨海快线项目第3标段第一条千环以上洞通的区间。
机文区间分为两段盾构区间，其中机场站～中间风井区间左右线长度均为2954.991米；中间风井~明挖段区间左线长度为1960.113米，右线长度为1961.296米。中间风井～明挖段盾构区间左线洞径8.3米，由1088环管片拼装而成，是滨海快线掘进难度最大盾构区间之一。该区间隧道长距离穿越孤石、上软下硬、全断面硬岩等复合地层和多处浅基础民房，其中全断面硬岩地层156.6米，孤石及上软下硬地层378米，施工安全风险高、控制难度大。
项目多次组织召开盾构出洞前筹划会、技术方案讨论会，以安全质量为前提，以方案计划为指导，以施工现场为阵地，控制掘进参数，常态设备保养，严把管片质量，加快盾构机掘进步伐。
为破解盾构机在不良地质掘进过程中的刀具磨损难题，项目实时关注盾构机掘进参数，及时组织开仓检换刀，中明区间左线共计开仓15次，其中带压进仓作业4次，累计更换刀具262把、盾尾刷1次，把风险消除在了萌芽状态。盾构机接收端为透水性较强的粉细砂地层，存在地下水，为避免盾构隧道施工中发生漏水、漏浆，项目多次组织专家进行接收方案研讨会，创新采用密闭钢套筒进行接收，为后续地铁项目此类地层的接收提供了可供参考和借鉴的经验。
邵永东
邵永东
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