近日，福州地铁4号线城门站下穿既有运营1号线城门站暗挖段已顺利完成主体结构施工，这是福建省首例零距离下穿既有运营线施工的地铁工程；滨海快线滨机区间（中间风井~机场站）左线盾构顺利始发，标志着项目全面进入盾构掘进大干阶段，为2022年“开门红、开局稳”奠定良好基础。

一、4号线下穿既有线暗挖段顺利完成主体结构工程

4号线城门站与既有1号线城门站呈90°正交，4号线城门站为地下三层结构，1号线城门站为地下二层结构，二者共享地下一层站厅层。4号线城门站地下三层的轨行区密贴下穿1号线车站底部。该通道作为全线特级风险点，存在零距离下穿既有线、穿越含弱承压水地层、大断面暗挖法施工三大施工难点及冻胀融沉控制、地下水隔断控制、大断面开挖掌子面稳定控制三大控制难点。

面对上述重难点，总经理部联合工区项目部结合施工情况，多次组织研讨，最终确定采用“水平冻结止水帷幕+CRD矿山法+水平注浆加固+零距离下穿暗挖”工法施工，该工法的运用属福建省首例。工法即在下穿通道的内外均设冻结壁进行冻结隔水，单通道分4个导洞暗挖施工，对地层进行水平注浆预加固。为最大限度降低冻胀对既有1号线运营的影响，项目部于1号线轨行区采用综合监测模式，通过“云计算+人工复核”确保监测数据可靠，并由总经理部和工区项目部共同组建工作专班，全面分析施工风险及难点，动态调整技术参数。

今年春节期间，地铁4号线城门站不停工，50多名工人在一线施工，确保工程进度及施工安全。该下穿工程顺利贯通为后续类似地铁建设工程施工提供了大量的宝贵经验。

福州地铁4号线一期工程起于半洲站，终于帝封江站，线路全长约28.4公里，共设23座车站，全线均采用地下线敷设。福州地铁4号线是福州主城区组合环东北半环的重要组成部分，项目建设对拉开城市架构、支持城市发展、促进会展中心片区发展具有重要意义。

二、滨海快线滨机区间左线盾构顺利始发

3月1日，随着刀盘缓缓转动，滨海快线滨机区间（中间风井~机场站）左线盾构顺利始发。

盾构机自2021年12月12日进场以来，项目部克服了“一井四机”2台先行盾构掘进、2台后行盾构吊装下井交叉作业等困难，仅2个半月完成盾构机地面组装、下井调试工作，确保了右线超额完成2021年度计划。总经理部联合工区项目部结合右线分体始发施工经验，左线盾构由分体始发方案优化为采用整机始发方案，节省了工期30天。为满足整机始发垂直运输要求，项目管理团队通过一系列技术创新，在3号与4号台车、5号与6号台车之间均采用12米型钢连接预留物料垂直运输口，盾构机整机长度由114米变为138米。

为保证如期始发，项目倡导所有管理人员及施工人员春节期间留守，开展各项调试工作，针对始发条件核查的各项条件倒排工期、细化任务、责任到人，以最短的时间完成了准备工作并通过了验收。期间，项目组织开展了安全技术交底、盾构始发突发事件应急演练、消防安全培训及安全综合大检查，提高全员安全意识，拉起第一道安全防线。

在后续施工中，项目部将继续做好盾构施工管理，压实工作职责，紧盯节点目标，强化安全质量管控，运用信息化施工手段，确保盾构机安全平稳顺利完成区间掘进任务，全面助力滨海快线高质量建设，擦亮“中交铁道”品牌。